B2C : Des cookies dans les autoradios
L'idée du cookie, de l'analyse de comportement et des publicités ciblées est une maladie honteuse attrapée en fréquentant les milieux de l'audiovisuel. L'étude du genre Audimat a nettement perverti Internet. De là à étendre le procédé à d'autres moyens de communication et de diffusion, il n'y a qu'un pas, que franchit Mobiltrack. Cette entreprise a développé un moyen de détecter et analyser les fréquences " écoutées " par les autoradios circulant dans un quartier.... Excellent moyen de retape pour les officines de démarchage de réclame radiodiffusée, poule aux œufs d'or pour les responsables de campagne ciblée. Techniquement, le procédé est simple : tout poste radio possède un oscillateur local (OL) * dont le rayonnement peut être capté dans un rayon de quelques dizaines de mètres. Un bon essaim de récepteur répartis sur une région, un système d'enregistrement des signaux, puis un monstrueux travail d'analyse tant spectrale que statistique (un Compaq 64 bits à base d'Alpha et 5 gros serveurs à base d'Intel), et le tour est joué. Un concessionnaire automobile avoue avoir pu augmenter ses ventes de 22% en un mois en s'abonnant aux services de Mobiltrack.
Selon Computerworld, ce procédé inquiète quelque peu les défenseurs des libertés individuelles qui voient ici une nouvelle forme de bigbrotherisme, argument que balayent d'une revers de page Web les responsables de Radiotrack : " Notre analyse ne peut qu'être anonyme, rien ne permet de lier la notion d'identité de l'auditeur et la station écoutée "... ce à quoi les défenseurs des droits de la personne avancent que ce pourrait être possible " grâce à l'émergence potentielle des technologies mises en œuvre dans le cadre de systèmes de radionavigation intelligents "... chimère science-fictionnesque pour l'heure, reconnaissons-le. Il est considérablement plus simple de commander une caméra CCD -et donc d'avoir un numéro d'immatriculation- sur réception d'un niveau de signal donné. Statistiquement, on a toutes les chances de tomber sur le bon véhicule : une sorte d'enfant bâtard entre le radar-cinémomètre et le photomaton déclenché par ondemètre en quelque sorte.
Mais là où ce genre de technique risque de connaître un essor phénoménal, c'est lorsque les systèmes de transmission sans-fil à faible niveau de sécurité commenceront à se multiplier. A commencer par Bluetooth, mécanisme sur lequel certaines entreprises commencent déjà à parier pour bâtir des services reposant sur le principe des " points de fidélité offrant une réduction dans les magasins qui... etc etc ". De Bluetooth à UMTS il n'y a qu'un pas, que beaucoup n'hésiteront pas à franchir. Pour l'heure, seuls les opérateurs se permettent de " broadcaster " des messages SMS de publicité -pardon, d'information clientèle- sur les terminaux de leurs abonnés. A ce rythme, une seule chose demeure certaine : moins il y aura de fil, plus il y aura d'attaches.
* En simplifiant à l'extrême, un récepteur HF n'est jamais qu'un système de mélange électronique entre un oscillateur local et une fréquence à recevoir. La somme ou la différence des deux fréquences correspond à la fréquence des étages d'amplification, ou " fréquence intermédiaire " (FI). Comme la plupart des postes radio travaillent en battement infradyne (par soustraction) et que les fréquences intermédiaires sont plus ou moins normalisées (10,7 MHz), l'opération " fréquence de l'oscillateur local + 10,7 = fréquence de la station entendue ". Ainsi, la réception d'un battement sur 94,8 MHz implique que la fréquence d'écoute est 105,5... vite, un contrat de pub sur France Info !
